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【媒体报道】好车轰轰要做车生活的“移动信用卡”

2017年01月03日 14:00 作者:焦玥 来源:中国汽车报
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如今围绕着车生活衍生的服务项目和新兴公司可谓是“好车”如云,而以“汽车移动信用卡”概念切入后市场的好车轰轰则有些与众不同。

初听“好车轰轰”容易误认为是一家二手车电商或是维保服务商,不过看到其品牌LOGO——首个“轰”字右下角的“又”被设计成一枚金光闪闪的铜钱,对其金融属性有了些许认识。 


近日,在好车轰轰APP3.0版本上线之际,创始人、总裁邱国涛接受了记者采访。他说,好车轰轰定位于一站式汽车产业链金融,并将这一理念贯穿至用户买车、用车、换车的整个生命周期,从而带动汽车消费和产业的升级。 

提供全用车周期的服务 

随着我国汽车市场步入新常态,新车销售放缓已成大势所趋,二手车和汽车金融作为车市新引擎的作用日益凸显。根据欧美发达国家经验看,合理的汽车金融产品不仅有助于新车销售,更有利于二手车的流转。 

“目前,美国汽车金融的渗透率高达80%左右,而中国2016年有望达到33%,美国的二手车流转周期是三年,中国则需要四到五年,要改变现状,汽车金融将发挥不可忽视的作用。”至于如何发挥好汽车金融的作用,邱国涛解释称,“我们的做法是,不把承租人或是贷款人当成借款人来看待。” 


曾在首汽租车和汇通租赁担任高管的邱国涛,对于汽车金融的玩法以及助力业务升级的作用有着独到思考和深入研究。他反复强调,好车轰轰的定位不是汽车产品的交易商,目标也不仅仅是服务于用户的某一次交易,而是充分围绕消费需求提供十年甚至更久的全用车周期的服务。用户通过购买好车轰轰平台上的金融产品拥有车后,平台则会根据用户的行为轨迹定点推送附近的加油洗车、4S店维保服务等优惠信息。 

打造汽车业的“芝麻信用” 

不过,好车轰轰的雄心并不止于此,它要做的是汽车业的“芝麻信用”。“芝麻信用”是阿里巴巴旗下蚂蚁金服建立的个人征信体系。在此基础上,蚂蚁金服陆续推出消费金融的“花呗”和信用贷款的“借呗”等产品。用户可根据自己积攒的芝麻信用分获得不同等级的金融产品。在邱国涛看来,汽车消费场景多元且高频,更适宜个人征信体系的建立,汽车金融可以作为敲门砖打通交易链条,收集大数据,建立一个区块链的汽车信用体系,由此开发二次消费、贷款潜力。 

基于这一理念,好车轰轰开发了应用场景下的社交平台,客户完成身份证、人脸识别等注册流程后,可以通过平台的金融产品购买新车或二手车,而有车人士更可通过“一键置换”功能,自主定价寄售车辆,在平台上购买保险或延保、维保服务,以及还贷、加油、装饰改装、换车,甚至在随后开启的网上百货商城中购物等消费行为,均可在平台上积累信用分数“轰轰分贝”,逐步激活能使用的授信额度,而“轰轰分贝”在平台上可像等值货币一样抵扣消费。 

目前,好车轰轰以优于银行的审批放款效率已与全国6100多家4S店达成合作协议,一方面为合作4S店的购车用户提供分期贷款或融资租赁产品,另一方面合作4S店为平台用户提供售后服务。与此同时,好车轰轰基于大数据为寄售以及换购二手车的用户提供车辆前半生和后半生的评估报告。为此,好车轰轰专门从美国二手车评估服务公司KBB挖来经验丰富的郑俊岭出任CEO,同时引入第三方评估机构和延保公司,从而确保买卖及平台三方的权益。 

“如果用户通过我们的平台换购二手车,可以省去通过传统渠道卖车和买车中间存在的20%~25%的手续费。”邱国涛强调,“我们以这种方式来保证交易双方利益最大化。” 

盘活汽车产业链的存量资产 

邱国涛认为,目前国内受制于汽车经销体系等因素的限制,对汽车金融产品的开发尚处在初级阶段,制约了汽车金融在整个汽车产业链中价值的发挥,而在众多功能中盘活存量资产便是其中之一。 

对于如何盘活存量资产,邱国涛认为包含三个层次:首先是,上亿级规模的保有汽车,由于没有合适的车源信息发布平台和金融产品,使得大批车主买车后开到报废,好车轰轰希望盘活这些“从一而终”的一手车,使其加速流转。

其次是,用户的购车成本,随着投资意识的增强,人们在购买大件商品时更愿意选择分期购买而非一次性付清的方式,更何况购买的是一件并非保值的商品。

第三是,产业链中的固定资产,比如4S店内的超期库存车、成百上千万元的售后设备、二手车交易场所的建设运营成本等。以4S店的售后设备为例,其占到门店建设成本的60%~70%,好车轰轰通过金融产品可以帮助4S店盘活30%的设备成本,这意味着如果建店成本为1000万元,其中200万现金流可被激活。如此一来,好车轰轰可与大量4S店建立起利益共同体的紧密合作关系。 

据悉,2016年10月18日,好车轰轰在北方工业股权交易中心正式挂牌。说到好车轰轰发展的里程碑事件,邱国涛颇为自豪地说:“我们希望公司一成立就步入正规化,先在‘四板’沉淀一段时间,让资本市场看到我们的发展潜力,为两年后进入‘三板’做好准备。” 

在邱国涛看来,如今后市场领域新的商业模式、新兴公司层出不穷,但最终能够存活下来的一定是能为更多车主及产业链上下游的商家带来最大价值的。 



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